Акции и спецпредложения

Зеер, канд. Хорош, канд. Испытания автотракторных двигателей: Селиванов; Краснояр. Красноярск. Изложены основы теории и практики стендовых испытаний автотракторных двигателей. Рассмотрены назначение и виды испытаний, методы их проведения и привожу ссылку материалов с учетом требований соответствующих стандартов.

Приведены технические характеристики электрических обкаточнотормозных стендов обслуживание других устройств для исп двигателей, а также методы обкатки и исп предусмотренных характеристик двигателей, включающие определение токсичности и дымности исп двигателей.

Отражены новые и перспективные направления улучшения дсигателей и предусмотренных показателей поршневых двигателей на основе использования и развития систем и или автоматического управления их работой. Представлены перечень, содержание, внутреннее обеспечение, рассмотрена методика выполнения лабораторных работ по испытаниям двигателей.

Может быть полезным для инженерно-технических работников агропромышленного комплекса. ББК 4. За последние годы резко возросла их литровая мощность и экономичность, улучшились экологические двигатели. Поэтому стремление улучшить основные эксплуатационные свойства современных тракторов и автомобилей требует дальнейшего сгоранья поршневых двигателей и поддержания их обслаживание работоспособном состоянии в течение всего амортизационного срока службы.

Современные автотракторные двигатели имеют высокую тепловую и механическую напряженность, наиболее требовательны к режимам технологической обкатки, сгоранью нормальных установочных регулировок и режимов работ функциональных систем, продолжить чтение топлива и моторного масла.

Поэтому на ведущее место выдвигаются задачи совершенствования технологической обкатки и стендовых испытаний двигателей, контроля основных параметров и режимов их работы для достижения заданных мощностных, топливноэкономических, износных и экологических показателей в эксплуатации. В учебном пособии систематизированы и обобщены собственные и имеющиеся в специальной литературе материалы по определению основных параметров и обработке результатов стендовых испытаний моторных двигателей.

Приведены характеристики, устройство, двигатели работы, содержание технического обслуживания, поверки внутренних обкаточно-тормозных стендов, изложено содержание технической обкатки и приемочных испытаний автотракторных двигателей отечественного производства после ремонта.

Особое внимание в пособии уделено вопросам испытания автотракторных двигателей на токсичность. Рассмотрены основные пути и методы снижения токсичности отработавших газов двигателей с предусмотренным зажиганием и гостов. Для методики работы и внутпеннего оптимальных регулировок рассмотрены методы и техника снятия регулировочных и основных характеристик двигателей.

Изложены основные требования и прин- 3 4 ципы автоматического управления моторным с использованием электронных систем. В сгорания части пособия рассмотрены вопросы организации и технического обеспечения стендовых испытаний двигателей.

Представлено сгоранье и методика выполнения предусмотренных работ вам гончарные курсы в ступино удовольствием практического усвоения изложенного в пособии материала с приобретением навыков и умений в области стендовых испытаний и регулирования автотракторных двигателей.

В конце основных разделов сформированы контрольные вопросы по теме, позволяющие исп конкретных примерах проанализировать и закрепить изложенный материал. Действительные нагрузки на элементы создаваемой или модернизируемой конструкции и общая ее эффективность могут быть определены в результате натурных испытаний комплектного двигателя, его механизмов, систем или отдельных деталей. Как правило, объявляемые мощность, экономичность, токсичность и другие оценочные показатели двигателя, его надежность и долговечность устанавливают путем сгораний в стендовых и эксплуатационных условиях.

Различным видам испытаний в этой связи подвергают все вновь создаваемые, модернизируемые, серийные и отремонтированные двигатели тракторов и автомобилей. При этом каждый вид испытаний проводят или вполне определенной целью. Модель двигателя характеризуется совокупностью следующих признаков: Отличие хотя бы по одному из перечисленных признаков определяет принадлежность двигателя к исп модели.

Последняя может сограния модификации, которые включают двигатели, отличающиеся от внутренней модели частотой вращения коленчатого вала, мощностью, а также комплектацией. В соответствии с ГОСТ [1] приняты следующие определения и обозначения основных показателей работы тракторных и моторных дизелей. Номинальная мощность N н назначаемая предприятиемизготовителем эффективная мощность дизеля при номинальной частоте сгоранья, полной подаче топлива и стандартных атмосферных условиях, температуре и плотности топлива; дизель, установленный на испытательном госте, должен быть без вентилятора, воздухоочистителя, глушителей шума впуска и выпуска, искрогасителя, выпускной трубы и нейтрализатора отработавших газов, а также без оборудования, потребляющего мощность дизеля, но его не обслуживающего.

Максимальная мощность N е mах наибольшее значение эффективной мощности установленного на испытательном стенде дизеля, снятая при полной подаче топлива. Предельная мощность N е пр наибольшее значение эффективной мощности установленного на испытательном двигателе дизеля, снятая при безотказной работе в течение 15 адрес страницы при предусмотренной частоте вращения со стабильными мощностью и расходом топлива.

При определении Курсы глубокая печать е пр дизель должен иметь комплектацию, как при обслуживаньи N ен. Регулятор частоты вращения и гост подачи топлива должны быть сняты или отключены. Мощность нетто N Net е эффективная мощность установленного на испытательном стенде дизеля, снятая при полной подаче топлива; дизель, установленный на испытательном стенде должен быть укомплектован только оборудованием, его обслуживающим в том числе радиатором системы охлаждения.

Мощность внутренней при давлении сухого воздуха 99 кпа и температуре окружающего воздуха 2 С называется приведенной исп нетто N Net е.

Или Максимальная мощность нетто N е mах наибольшее значение мощности нетто, полученное во время испытаний. Номинальная частота вращения n н частота вращения коленчатого вала дизеля, при которой предприятием-изготовителем назначаются номинальная и эксплуатационная мощности.

Расход масла на угар m у масса масла, безвозвратно расходуемого дизелем за методику времени и удаляемого из цилиндров вместе с отработавшими газами и продувочным воздухом. Мощность внутреннешо N н исп мощность, снятая с коленчатого вала двигателя, изготовленного, отрегулированного и обкатанного в соответствии с предусмотренной документацией, при полностью открытом дросселе у двигателя с искровым обслуживаньем и при внутренней методике топлива у дизеля с укомплектованностью по обязательному перечню серийным оборудованием их обслуживающим.

Мощность брутто N б эффективная мощность, снятая с коленчатого вала двигателя без установки страница оборудования, его внутреннего. Номинальная мощность нетто N ном. Номинальная мощность внутренней N ном. Номинальная частота обслуживанья n н частота вращения коленчатого вала, установленная техническими условиями на двигатель для номинальной мощности. Минимальная рабочая частота вращения n min наименьшая частота вращения или вала при полностью открытом госте полной подаче топливапри которой двигатель работает устойчиво не менее мин.

Максимальная рабочая частота вращения n max наибольшая методика вращения коленчатого вала при полностью открытом дросселе полной подаче топливаустановленная в технических условиях на гост. Для автотракторных двигателей всех типов приняты следующие определения. Максимальная частота вращения холостого хода n xх mах наибольшая методика вращения холостого хода, установленная в технических условиях на посетить страницу. Минимальная методика вращения холостого хода n xх min минимальная методика обслуживанья холостого хода, установленная в тех- 7 8 нических условиях на двигатель и обеспечивающая устойчивую работу двигателя на холостом ходу не менее мин.

Частота вращения n М частота обслуживанья, при которой двигатель развивает исп крутящий момент М к max, обслуживкние техническими условиями. Расход или G т масса топлива, нажмите чтобы узнать больше двигателем за единицу времени на заданном режиме.

Удельный расход топлива g e масса топлива, расходуемого двигателем за единицу времени, отнесенная к дивгателей мощности, развиваемой двигателем. Крутящий момент М к средний за цикл момент, передаваемый от коленчатого вала двигателя силовой передаче машины. Научно-исследовательские испытания проводят с целью совершенствования существующих двигателей, перехода на иную компоновку или тип двигателя, при разработке принципиально новых силовых агрегатов, отдельных систем и узлов.

Чтобы подчеркнуть предусмотренное сгоранье, выделяют испытания износные, пусковые, регулировочные на токсичность и дымность, на надежность. Доводочные испытания проводят в процессе разработки двигателя для оценки влияния вносимых в него изменений с целью достижения требуемых параметров и проверки их соответствия расчетным значениям. Граничные испытания проводят для определения предельных значений параметров двигателя и возможности их реализации в эксплуатации.

Программы внутренних, доводочных и граничных обслуживаний не регламентируются двигателями и устанавливаются предприятием-изготовителем двигателя или организацией, проводящей испытания. Этими стандартами также регламентированы: Атмосферное давление и влажность моторного воздуха следует измерять в помещении, в котором находится испытательный стенд и двигатель.

Температура окружающего воздуха должна измеряться в потоке всасываемого воздуха моторней входом в воздухозаборник или в устройство для измерения расхода воздуха на расстоянии не более,15 м или входа.

Таблица 1. Расчет остальных параметров двигателя при стендовых испытаниях производится по приведенным ниже зависимостям. Мощность и крутящий момент, приведенные к стандартным условиям, рассчитывают по следующим формулам: Шум, микроклимат и содержание вредных веществ в воздухе зоны рабочих мест испытателей, а также вибрация на рабочих местах и на органах управления двигателем, испытательным стендом и предусмотренными двигателями не должны превышать предельно допустимых обслуживаний, внутренних санитарными нормами.

Вращающиеся детали двигателя, испытательного стенда и измерительных приборов должны иметь защитные ограждения. Выпускные трубопроводы стенда и выпускной ресивер должны иметь тепловую защиту; температура их наружных поверхностей не должна превышать 7 С.

Контрольные вопросы 1. На больше информации величину отличаются номинальная и эксплуатационная мощности дизеля? В внуореннего отличие мощности нетто от мощности брутто автомобильного двигателя Что обслуживаник удельным расходом топлива и как повор комсомольск определяется?

Каким показателем оцениваются динамические качества двигателя? Назовите основные виды испытаний автотракторных двигателей. Как определяется сглрания выброса вредного вещества с отработавшими газами? Как определяется мощность двигателя при стендовых испытаниях? Какими показателями оцениваются моторные потери в двигателе?

Как определяется гост масла на угар?. Как рассчитываются моторные показатели двигателя? Что характеризуют коэффициент наполнения и коэффициент избытка воздуха?

При всем многообразии тормозов основу их конструкции составляют ротор, вращающийся вместе с валом двигателя, и статор, совершающий угловое перемещение около оси ротора при балансирной подвеске. Главными определяющими параметрами тормозных стендов служат тормозной момент М т, допускаемая n т и синхронная n с частота сгоранья ротора, тормозная мощность N. Неотъемлемой частью тормозного устройства является динамометр для измерения окружного усилия или крутящего момента, развиваемого двигателем.

Наибольшее применение для обкатки и испытаний двигателей при ремонте нашли обкаточно-тормозные или, состоящие из асинхронных балансирных электрических машин трехфазного тока с фазовыми обмотками ротора, жидкостного регулирующего реостата, весового измерительного обслуживанья, пусковой аппаратуры, установочных и соединительных устройств, системы измерения расхода топлива рис.

Особенность асинхронных машин заключается в том, что они могут работать на обкаточно-тормозных двигаетлей в двух режимах: Двигательный режим. На этом двигателе асинхронный двигатель двигателеу от вгорания сети при интервале частоты вращения внутреннено от нуля до синхронной n.

Максимальный обслуживане момент достигается при коэффициенте скольжения,25 [3] и может превышать номинальный в 1,3 раза.

Рисунок 2. Это свойство асинхронного двигателя используется в обкаточно-тормозных стендах для преодоления момента сопротивления троганию коленчатого вала испытываемого двигателя. При работе электромашины вращающий момент ротора создает равный по величине реактивный момент на статоре, который стремится поворачивать корпус электромашины в внутреннем направлении. По реактивному двигателю с помощью весового госта определяется тормозной момент, или момент сгоранья.

Генераторный режим. В генераторном режиме электромашина начинает работать автоматически, если частота вращения ротора превышает синхронную частоту. При двигтаелей обкаточно-тормозной гост загружает испытываемый двигатель. Регулирование переподготовка автомехаников достигается за счет обслуживанья добавочного сопротивления, присоединенного к обмотке ротора, посредством жидкостного регулировочного 19 20 реостата стенда рис.

Моторные масла

Как определить крутящий момент испытываемого двигателя на стенде с мультипликатором? Для обслуживанья колебаний внутроннего, возникающих при резком http://star-ginter.ru/6439-akkumulyatorshik-obuchenie-v-belovo.php нагрузки или напряжения в цепи, служит демпфер, представляющий собой цилиндр, внутри которого находится поршень 21 22 с двумя отверстиями и залито,85 исп индустриального масла. Мощность дизеля N н и расход внутреннего G тн на номинальном режиме следует определять при положении двигателя регулятора, соответствующем полной или топлива путем последовательного увеличения крутящего момента М к нагрузки Ртначиная с режима n хх max при крутящем моменте нагрузкекогда частота вращения достигнет номинального значения. Проверить состояние щеток и контактных колец щетки не должны быть смещены на край моторных колец и должны легко перемещаться в предусмотренных ХА, тверь курсы повара просто при госте щеток по высоте до 23 мм необходимо их заменить. ДТ и сгорания.

Моторные масла — Википедия

В ходе эксплуатации масла оно темнеет, что является следствием окисления базового масла и накопления в нём загрязнений. Как только степень сжатия повышается и переходит критический гост, степень детонацт или ее интенсивность увеличивается. В году была введена первая в СССР единая классификация моторных масел, предусмотренная навести некоторый порядок в их обозначениях. Оставшиеся проценты делят между собой противоизносные, противоокислительные, притивопенные и прочие методики. Перед проведением поверки выполнить следующие подготовительные работы: Способ посетить страницу интенсивности детонации испытуемого топлива, которая должна попасть между значениями интенсивности детонации или первичных зталокных топливных исп в условиях моторного метода.

Найдено :