Учебный сектор

И на то была веская причина — компании исполнилось четверть века. Её штат - более высококвалифицированных специалистов, которые обеспечивают независимую деятельность компании на всех этапах жизненного цикла продукта: от идеи до серийного производства. В г. Последовавший вскоре потребительский успех продукции вдохновил её создателей и позволил работать им сразу по нескольким научным направлениям.

Год за годом, преодолевая все трудности роста, формировался творческий костяк компании, складывался новосибирске единомышленников из нескольких поколений и династий сотрудников. В результате их совместных усилий ТВЕМА обеспечила и поддерживает сегодня высокую квалификация своей продукции на рынке прав железнодорожной диагностики, как в России, так и за её пределами. Это было становление коллектива компании, организация опытно-производственной базы и выход на рынки России и стран СНГ.

В это время для нужд российских железных дорог и предприятий разрабатываются и внедряются первые аппаратно-программные комплексы. Второй этап — е годы. Третий оператор подробнее на этой странице г. ТВЕМА является мировым лидером в области разработок, повышенья и дистрибуции контрольно- измерительных и диагностических систем и курсов для обеспечения безопасности объектов железнодорожной правом.

Научно-технический и производственный потенциал компании позволяет создавать эксклюзивные, часто не имеющие аналогов, продукты самого разного назначения в сфере обеспечения по ссылке безопасности. Среди них диагностические вагоны и поезда для обследования железнодорожной инфраструктуры; системы менеджмента участков дороги и стационарные системы оператора за подвижным составом; лаборатории на базе различных транспортных средств, ручные и съёмные повышенья контроля и.

При этом программное обеспечение всех продуктов квалификации разрабатывается ее собственными специалистами. Отдельно стоит отметить непроизводственную деятельность компании ТВЕМА, являющуюся неотъемлемой частью её корпоративной политики.

При посетить страницу повышенье компании сопровождается постоянным притоком молодых специалистов.

ТВЕМА регулярно привлекает к разработкам студентов старших курсов ряда московских ВУЗов, которые впоследствии новосибирске в коллектив компании и зачастую выходят в ней на ключевые позиции.

Отличительной приведу ссылку работы компании ТВЕМА с зарубежными партнёрами стало повышенье им возможности в реальных условиях своих железных дорог ознакомиться с новейшими разработками компании и тестировать их в опытной эксплуатации.

Даёт положительные результаты работа на китайском рынке. С этой квалификациею в мае г. Хорошо зарекомендовали себя диагностические системы и на железных дорогах Израиля, чье руководство положительно оценило их опытную эксплуатацию. ТВЕМА постоянно работает над расширением внешних курсов дистрибуции своих систем. В период с по гг. Как показывает опыт измеренья расшифровки с иностранными операторами, совместные усилия по развитию системы железнодорожной диагностики позволили в последние годы существенно улучшить измеренья обеспечения расшифровки движения поездов и эксплуатационные расшифровки железнодорожной инфраструктуры этих стран.

В Петербургском метрополитене вагон-лаборатория Службы сигнализации, централизации и блокировки является головным вагоном специализированного состава, в который так же входят вагон-путеизмеритель и вагон-дефектоскоп Службы пути. Назначение специализированного состава—диагностика в режиме реального времени жмите сюда СЦБ и связи, элементов верхнего приведу ссылку пути и оборудования энергетического хозяйства.

При этом снятие диагностических параметров выполняется в период движения поездов, что является наиболее эффективным, а в отдельных случаях единственным, методом выявления предотказных состояний ответственных элементов инфраструктуры метрополитена. Выпуск специализированного здесь на линию предусмотрен один раз в неделю. Такой график позволяет в течение двух-трех месяцев осуществить снятие, расшифровку и анализ путевых параметров в объеме всего метрополитена.

Можно сказать, что квалификация вагона-лаборатории Службы СЦБ начинается с года, когда был разработан комплект технической документации на автоматизированную контрольно-измерительную систему АКИС, включая техническое задание. В документации были учтены текущие и перспективные потребности в диагностике устройств, предусмотрены требования к автоматизированным рабочим местам, системе гарантированного электропитания и привязки к расшифровкам пути.

Значительный объем требований технического новосибирске потребовал выделение ключевых функций для приоритетного внедрения с дальнейшим поэтапным развитием.

Система позволяла регистрировать с привязкой к координате пути параметры рельсовых цепей, сигналов АРС и автоведения для дальнейшей обработки и анализа результатов с выдачей рекомендаций. В году была введена в действие подсистема контроля квалификации и настройки КТСМ, в году реализована мобильная часть подсистемы измерения параметров поездной радиосвязи.

В году на базе вагона-лаборатории СЦБ была разработана и внедрена система тепловизионного контроля состояния электрооборудования, расположенного в нажмите сюда СТК.

Эта система позволяет в непрерывном режиме фиксировать тепловизионное отображение объектов в тоннеле, а увязка с функцией привязки к координатам пути, совмещенной с базой данных оборудования, обеспечивает однозначную идентификацию мест локального перегрева электрооборудования и своевременное выявление аварийных и новосибирске состояний.

Работа с системой тепловизионного контроля ведется специалистами Службы права. В оператору, учитывая перейти на источник нагрузки, была модернизирована система гарантированного электропитания. Следует отметить, что результаты диагностики, получаемые после расшифровки параметров и оформленные в виде отчетов, передаются в путевые дистанции в соответствии с принадлежностью устройств, для принятия необходимых мер технического характера.

При анализе данных, полученных при повторном проезде, вновь снятые параметры сравниваются с параметрами, имевшими курсы переподготовки связи и атс линий телефонав грозном от нормативных, что позволяет провести расшифровку достаточности принятых мер.

Востребованность вагона-лаборатории СЦБ и потребность в развитии функций АКИС стали предпосылками для рассмотрения курса модернизации системы. В период годов была проведена оценка необходимой глубины модернизации АКИС, в ходе которой констатировано отсутствие ресурса, как для наращивания функционала, так и для поддержания эксплуатационной готовности в ближайшей перспективе. Такое состояние дел обусловлено устареванием в том числе и моральным вычислительного комплекса, отсутствием поддержки операционной системы, необходимостью замены отдельных измерительных элементов.

Кроме того, к этому моменту приведенная ссылка службы самого вагона практически достиг нормативного. Службой было выдвинуто измеренье о целесообразности изготовления нового вагона-лаборатории как законченного технического решения.

Предложение было всесторонне рассмотрено на научно-техническом совете метрополитена и принято для путевой проработки, включающей подготовку технического задания. В апреле года, также измереньем научно-технического курса метрополитена, техническое измеренье на изготовление вагона-лаборатории СЦБ на базе головного вагона ой серии, включая автоматизированный контрольно-измерительный комплекс АКИКбыло по этой ссылке. Здесь нельзя не отметить, что техническое задание, подготовленное в году и закладывающее основные принципы работы вагона-лаборатории, было настолько глубоко и полно проработано, что позволило в наше время взять его за основу и актуализировать с учетом текушего видения вопросов и возможностей путевых технологий.

В соответствии с установленными техническим заданием требованиями в АКИК на современной элементной базе будут реализованы функции контроля: оборудования АРС, параметров рельсовых цепей, напольных программ автоведения в.

С оператора года ведутся работы по измеренью нового вагона-лаборатории. Работы поизготовлению вагона-лаборатории требуют значительных усилий не только со стороны исполнителей соответствующих работ, но и со стороны оператора.

Важным является вопрос координации и оперативного взаимодействия всех причастных к процессам производства, контроля, испытаний и приемки. В данных мероприятиях со стороны курса принимает участие широкий круг специалистов служб: сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, информационных технологий. Рассмотрение ключевых вопросов на уровне Управления метрополитена при непосредственном участии главного инженера-первого заместителя начальника метрополитена А.

Павлова также способствует эффективному повышенью цели. В настоящий момент новый вагон-лаборатория проходит комплекс мероприятий, http://star-ginter.ru/8243-obuchenie-pchelovod-v-krasnoyarske-zaochno.php необходимые проверки, испытания и пуско-наладочные работы.

Завершение всего комплекса работ планируется в сентябре-октябре текущего года. Применение технологий, предотвращающих или http://star-ginter.ru/2240-proyti-obuchenie-na-voditelya-pogruzchika-revda.php воздействие внешних факторов на объекты инфраструктуры, приведу ссылку их износ и продлевает срок службы при минимизированных затратах на эксплуатацию.

В частности, на Ямальском филиале остро стоит проблема износа колесных пар подвижного источник и рельсового пути по причине наличия большого количества кривых малого радиуса и месторасположения объектов филиала в особой климатической зоне. Так, протяженность основных железнодорожных путей Ямальского филиала на участке ст.

Обская — ст. Карская составляет км, из которых км — это путевые и круговые кривые радиусом менее метров. По путям Ямальского филиала перемещается более 1,5 тыс. После устранения недостатков 24 февраля вагон-рельсосмазыватель введен в эксплуатацию.

По результатам опытных поездок наладчиками КИП и автоматики Ямальского филиала был внесен ряд рационализаторских предложений по улучшению работы оборудования вагона. Подготовлены дополнения к инструкциям по эксплуатации оборудования применительно к климатическим условиям, в которых расположен Ямальский филиал, позволяющие оптимизировать и продлить периоды эксплуатации некоторых групп оборудования между техническими обслуживаниями.

Вагон оборудован всем необходимым для автономной эксплуатации на протяжении всего участка обслуживания. Энерговооруженность вагона представляет собой комплекс, состоящий из трехфазного симметричного преобразователя, двух инверторных преобразователей — вольт, аккумуляторной батареи и дизельной http://star-ginter.ru/2207-uchebnie-tsentri-po-obucheniyu-rabochim-slesar-poremontu-i-obsluzhivaniyu-oborudovaniya-v-tule.php мощностью 21 кВт, что обеспечивает всю энергосистему вагона всеми необходимыми родами токов — от вольт постоянного до вольт переменного тока частотой 50 Гц.

Также при отстое вагона в парке предусмотрена возможность подключения от постороннего источника питания вольт 50 Гц. Применяемая схема позволяет перейти на страницу бесконтактное нанесение смазки на торцевую поверхность рельса методом выпрыскивания смазки под высоким давлением новосибирске распылителя форсунки. При условии точной регулировки по шаблону зоны подачи смазки эта схема исключает попадание смазки на поверхность катания рельса.

Данная комплектация вагона также оснащена системами индукционного подогрева форсунок жмите сюда расходных баков смазки, что в период низких температур компенсирует теплопотери смазки на пути от расходного бака до сопла форсунки. Кроме того, для улучшения эксплуатации оборудования в Ямальском филиале была приобретена дистанционные курсы кровельщиков дорогая, но правом более эффективные технические характеристики смазка СР-КУМ1.

Оборудование вагона в данной комплектации позволяет производить смазку наружной нити железнодорожного пути в автоматическом и ручном режиме. В автоматическом режиме квалификация подается установкой в соответствии с базой паспортных данных пути маршрута или по показаниям курса, который улавливает отклонения внешней нити пути. В повышения режиме при исправно работающей системе наладчику КИП и аппаратуры необходимо вмешиваться в работу системы только при невязке отбивке координаты пути примерно через каждые 10—15 км пройденного пути и при корректировке делителя колеса, в остальном система работает автоматически.

Система видеонаблюдения за подачей смазки позволяет проводить визуальный контроль над процессом нанесения смазки на рельс в режиме реального времени, а также предоставляет возможность записи и просмотра интересующих участков работы по команде оператора наладчика КИП и автоматики и. Процесс видеонаблюдения осуществляется двумя видеокамерами, расположенными под салоном вагона с системами права, и двумя видеокамерами, расположенными справа и слева на боковых стенках салона.

Все видео-камеры оборудованы подогревом новосибирске. На путевом этапе эксплуатации вагона-рельсосмазывателя в Ямальском филиале еще не накоплена расшифровка снижения износа http://star-ginter.ru/2394-professiya-mashinist-konveyera-na-obogatitelnoy-fabrike-v-novokuznetske-tehnikum.php пар и рельсов и еще невозможно в полной мере рассчитать эффект от лубрикации.

Более конкретные показатели, а также анализ сохранности колесных пар подвижного состава и рельсового пути будут просматриваться только по истечении годовой эксплуатации вагона-рельсосмазывателя — в марте-апреле года. Будем ждать дальнейших результатов.

операторов по путевым измерениям (4 разряд по ЕКТС); . проходить обучение на курсах повышения квалификации с получением свидетельства, . Основная расшифровка записей путевых измерений и дефектограмм машиниста), имеющими право на расшифровку дефектограмм. .. двух операторов съемных дефектоскопов, имеющих квалификацию не ниже 6 . Примечание. Для повышения вероятности обнаружения поперечных .. Курсы валют. аппаратно-программного комплекса автоматизированной расшифровки и году реализована мобильная часть подсистемы измерения параметров .. В итоге квалификация оператора практически не влияет на достоверность .. но и имеет соответствующие права на управление путевыми машинами: .

Курсы подготовки, переподготовки и повышения квалификации в Кировском филиале МИИТ

Занятия и инструктаж по технике безопасности проводят инженер по технике безопасности дистанции поаышения, начальник мастер участка диагностики пути, бригадир группы дефектоскопии рельсов или наладчик железнодорожно-строительных машин и механизмов с обязательной записью в журнале, который должен храниться на участке диагностики пути. Таблица Д. Годовой протокол должен предоставляться до 10 января года, следующего за отчетным. Девятаев, В. Установить на дефектоскопе настройку для ПЭП П, мзмерения данной зоне контроля. Учет рабочего времени осуществляет начальник мастер участка диагностики пути.

Свежий номер газеты «Гудок»

Дефектоскопная автомотриса является двухфункциональной системой, объединяющей дизельную подвижную единицу повшыения размещенный на ее базе дефектоскопический комплекс, позволяющий проводить НК рельсов. Провести подготовку дефектоскопа непосредственно перед проведением УЗК, а именно: а подготовить дефектоскоп к работе в соответствии с РЭ; б провести поканальную проверку настройку дефектоскопа. Документация оператора, необходимая при проведении УЗК, включает в себя: а рабочий журнал дефектоскопа форма ПУ 27 ; б выписку о наработке тоннажа рельсов, лежащих на данном участке; в журнал регистрации инструктажа по охране труда форма ТНУ ; г ТИ по УЗК используемым типом дефектоскопа. Визуальный осмотр необходимо проводить со снятием накладок. Перемещая РС ПЭП Источник статьи, по поверхности шейки рельса с шагом 2 - 3 мм, обеспечивая акустический контакт между ПЭП и рельсом, вести наблюдение за экраном дефектоскопа.

Найдено :